ที่จอดรถใต้ดิน: IP65 เป็นจุดเริ่มต้น ไม่ใช่คำตอบทั้งหมด
ที่จอดรถเป็นสภาพแวดล้อมที่โหดร้ายสำหรับโคมไฟ: ถูกฉีดล้างด้วยสายยาง ถูกชน และในฤดูหนาวก็หนาวพอที่แบตเตอรี่จะไม่ทำงานตามที่ระบุใน datasheet
รูปแบบความล้มเหลว 4 ประการที่เกิดขึ้นจริง
- น้ำซึมเข้า ในที่จอดรถที่ถูกฉีดล้างด้วยสายยางเป็นระยะ นี่คือเหตุผลที่มักกำหนดสเปกเป็น IP65 แทน IP44
- ความเสียหายจากการชนของยานพาหนะ ซึ่งเป็นความล้มเหลวเชิงกลและไม่สามารถแก้ไขได้ด้วยระดับ IP ใด ๆ — ต้องใช้ระดับ IK
- การควบแน่นระหว่างการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิ โดยเฉพาะบริเวณที่อากาศอุ่นสัมผัสกับเพดานที่เย็น
- ความจุแบตเตอรี่ลดลงที่อุณหภูมิต่ำ ซึ่งจะปรากฏให้เห็นครั้งแรกในรูปของการทดสอบคายประจุที่สั้นลง มากกว่าความผิดปกติที่ชัดเจน
การกำหนดค่าที่รับมือกับปัญหาเหล่านี้
- โคมไฟระดับ IP65 ทั่วทั้งชั้นจอดรถและทางลาด รวมถึงป้ายทางออก
- ระดับ IK ที่สะท้อนความใกล้ชิดของยานพาหนะ ตรวจสอบแยกสำหรับเสาและโคมไฟระดับต่ำ
- ชุดแบตเตอรี่ที่กำหนดสำหรับอุณหภูมิฤดูหนาวจริงในพื้นที่ ไม่ใช่ 25°C
- หน่วยทดสอบตัวเองในจุดที่ความสูงเพดานทำให้การทดสอบด้วยมือไม่ praktisch เพื่อให้แบตเตอรี่ที่เสื่อมสภาพถูกรายงานแทนที่จะถูกค้นพบภายหลัง
เกี่ยวกับระยะเวลาและความหนาวเย็น
ตัวเลขระยะเวลาบน datasheet วัดที่อุณหภูมิแวดล้อมที่กำหนด ความจุแบตเตอรี่ที่ใช้งานได้จะลดลงเมื่ออุณหภูมิลดลง ดังนั้นการรับรอง 3 ชั่วโมงที่ตรวจสอบที่ 25°C จะไม่คงอยู่โดยอัตโนมัติที่ -10°C หากพื้นที่ประสบกับสภาพอากาศเย็นจัด ให้ขอข้อมูลการคายประจุที่อุณหภูมิต่ำที่คุณจะเผชิญจริง และพิจารณาว่าสามารถติดตั้งชุดแบตเตอรี่นอกโซนที่หนาวที่สุดได้หรือไม่
นี่คือจุดที่การเลือกเคมีของแบตเตอรี่มีความสำคัญ: LiFePO4 โดยทั่วไปทนทานกว่า lithium แบบ ternary ที่อุณหภูมิต่ำและให้อายุการใช้งานรอบการชาร์จประมาณสองเท่า โดยมีต้นทุนด้านความหนาแน่นพลังงานบ้าง
ก่อนสั่งซื้อ
- ค่าสุดขั้วฤดูหนาวและฤดูร้อนในพื้นที่ เป็นองศา ไม่ใช่คำว่า "หนาว"
- ชั้นจอดรถถูกฉีดล้างหรือไม่ และด้วยอะไร
- ระยะเวลาที่ต้องการ จากหน่วยงานท้องถิ่น ไม่ใช่จากผู้จัดจำหน่าย
- ระดับ IP และ IK สำหรับรุ่นเฉพาะ พร้อมรายงานการทดสอบประกอบ
Anshine จัดหาโคมไฟฉุกเฉินและป้ายทางออกที่ผ่านการรับรองระดับ IP และชุดแบตเตอรี่ LiFePO4 ตั้งแต่ 3W ถึง 300W พร้อมรับประกันแบตเตอรี่ 3 ปี และชิ้นส่วนอื่น ๆ 5 ปี