UN 38.3, SDS en DG-verklaring: noodverlichting met lithiumaccu's verzenden

Kort antwoord: een noodarmatuur met ingebouwde lithiumaccu is een zending gevaarlijke goederen, geen gewone verlichtingslading. Voordat u boekt, moet u vier zaken voorbereiden: een schriftelijk UN 38.3-testrapport voor het exacte cel- of accu model, een veiligheidsinformatieblad (SDS/MSDS), de juiste verklaring gevaarlijke goederen of lithiumaccu-verklaring, en conforme verpakking, markering en etikettering.

1. Waarom een armatuur "gevaarlijke goederen" wordt

Het risico zit in de cel, niet in de LED. Lithiumcellen kunnen kortsluiten, oververhitten of in thermal runaway raken als ze beschadigd of verkeerd verpakt zijn, dus lucht (IATA DGR), zee (IMDG Code), weg (ADR / 49 CFR) en koeriersnetwerken passen allemaal lithiumaccu-regels toe. Twee UN-nummers zijn relevant voor onze branche:

• UN3481 — lithium-ion-accu's verpakt met apparatuur of opgenomen in apparatuur. Dit is het gebruikelijke geval voor een zelfstandige noodarmatuur of vluchtwegmarkering die gemonteerd wordt verzonden.
• UN3480 — lithium-ion-accu's die afzonderlijk worden verzonden, bijvoorbeeld een doos vervangende accupacks.

Classificeer de zending voordat u een route kiest. "Section II" of "excepted" is een beperkte set eisen, geen vrijstelling: de lithiumaccu-markering, een vervoersdocument met de vereiste bewoording en conforme verpakking blijven van toepassing.

2. De documentenset die uw expediteur zal vragen

UN 38.3-testrapport

Sinds 2020 moet een schriftelijk testrapport op verzoek beschikbaar worden gesteld — een kale verklaring "voldoet aan UN 38.3" op een specificatieblad is niet voldoende. Het rapport moet de cel-/accufabrikant en het testlaboratorium identificeren, een uniek rapportnummer en datum bevatten, de cel of accu in detail beschrijven, de tests en resultaten vermelden, verwijzen naar de gebruikte revisie van het UN Manual of Tests and Criteria, en ondertekend zijn door een bevoegde persoon. Het moet betrekking hebben op het daadwerkelijk verzonden model, niet op een "vergelijkbare" accu.

Subsectie 38.3 omvat acht tests: T1 hoogtesimulatie, T2 thermische test, T3 trilling, T4 schok, T5 externe kortsluiting, T6 impact/pletten, T7 overladen en T8 geforceerde ontlading.

Veiligheidsinformatieblad (SDS / MSDS)

Het SDS vermeldt de chemie, het watt-uur vermogen, het lithiumgehalte, hantering, opslag en noodrespons. Veel vervoerders en douaneautoriteiten vragen erom als ondersteunende documentatie; houd het actueel volgens de toepasselijke GHS-revisie.

Verklaring gevaarlijke goederen

Een verklaring van de afzender is vereist voor volledig gereguleerde lucht- en zeezendingen en vermeldt de juiste vervoersnaam, het UN-nummer, de klasse, de hoeveelheid en de verpakkingsinstructie. Voor kleine "excepted" accu's is een volledige verklaring mogelijk niet vereist, maar de luchtvrachtbrief heeft nog steeds de voorgeschreven lithiumaccu-verklaring nodig.

Handelsdocumenten en markeringen

Handelsfactuur, paklijst en cognossement / luchtvrachtbrief, plus de Class 9 lithiumaccu-markering op de buitenverpakking met het UN-nummer en een bereikbaar noodtelefoonnummer. Controleer bij import of de bestemming ook bewijs van accuconformiteit vraagt, zoals IEC 62133 of lokale registratie.

3. De watt-uur-regel en wat die verandert

De classificatie hangt af van nominale energie, niet van ampère-uren: Wh = nominale spanning (V) × capaciteit (Ah). Een 3,2 V 1,8 Ah LiFePO4-pack is 5,76 Wh; een 3,2 V 4 Ah-pack is 12,8 Wh. Beide zitten ruim onder de 100 Wh-drempel die bij veel luchtvrachtzendingen Section I van Section II scheidt. Grote centrale accu-systemen boven 100 Wh vallen in het volledig gereguleerde Class 9-gebied met UN-goedgekeurde verpakking en aanzienlijk hogere vrachtkosten. Bereken Wh altijd opnieuw vanuit het datablad in plaats van een getal uit een oud SDS over te nemen.

4. Verpakking, laadtoestand en etikettering

• Bescherm elke accu tegen kortsluiting: geïsoleerde aansluitklemmen, individuele binnenverpakking of scheidingswanden, en geen losse cellen in een doos.
• Gebruik stevige buitenverpakking die waar vereist een valtest van 1,2 m doorstaat, met demping die beweging voorkomt. Apparatuur moet zodanig worden vastgezet dat een schakelaar tijdens transport niet kan worden geactiveerd.
• Waar accu's buiten het armatuur worden verzonden, hebben ze aparte niet-geleidende binnenverpakking nodig. Let op de kabelwartels en de pakkinglijn: bij gesloten armaturen zijn dit veelvoorkomende faalpunten.
• Voor UN3480 Section II-luchtvrachtzendingen moeten cellen en accu's worden aangeboden met een laadtoestand van niet meer dan 30% van de nominale capaciteit. Generaliseer deze regel niet naar samengestelde UN3481-goederen zonder de actuele verpakkingsinstructie bij uw vervoerder te controleren.
• Beschadigde, defecte of teruggeroepen accu's vereisen speciale verpakking en voorafgaande goedkeuring van de vervoerder.

5. Waarom LiFePO4 in dit verhaal belangrijk is

Lithiumijzerfosfaat wordt veel gebruikt in zelfstandige noodarmaturen vanwege de thermische stabiliteit en lange levensduur in cycli vergeleken met conventionele lithium-ion-chemieën. Het verlaagt het risico in een warme container, maar het verwijdert de classificatie niet: een LiFePO4-cel is nog steeds een lithium-ion-cel en heeft nog steeds UN 38.3-documentatie nodig. Vraag het testrapport voor de specifieke cel die in uw SKU wordt gebruikt.

6. Een checklist om naar uw leverancier te sturen

• UN 38.3-testrapport (rapportnummer, laboratorium, datum, exact cel-/accumodel).
• SDS met chemie, Wh-vermogen en noodcontact.
• Verklaard UN-nummer en verpakkingsinstructie voor de geplande transportwijze.
• Foto's van de binnenverpakking, de buitendoos en de lithiumaccu-markering.
• Laadtoestand-verklaring voor luchtvracht waar van toepassing.
• Bevestiging dat de documenten overeenkomen met de SKU's op de handelsfactuur.

Snelle antwoorden

Is een CE- of RoHS-certificaat voldoende om een noodarmatuur te verzenden?

Nee. Dat zijn productconformiteitsdocumenten. Transport vereist UN 38.3, SDS en de toepasselijke gevaarlijke-goederenpapieren voor de accu.

Kunnen we samengestelde noodarmaturen als normale vracht verzenden?

Meestal zijn het UN3481 (accu's opgenomen in apparatuur) en gelden nog steeds markering- en documentatieverplichtingen voor lithiumaccu's. Bevestig de sectie en verpakkingsinstructie met de vervoerder voordat u boekt.

Werkt een testrapport voor een vergelijkbaar accumodel?

Nee. Het testrapport moet betrekking hebben op het specifieke cel- of accumodel dat wordt verzonden. Een generiek rapport is een veelvoorkomende reden voor afgewezen zendingen.

Over Anshine — JiangMen Anshine Technology Co., Ltd. is een fabrikant in Jiangmen, Guangdong, van LED-noodarmaturen, vluchtwegmarkeringen en noodvoedingen voor B2B-afnemers. Het bedrijf werd geregistreerd in 2025; ons oprichtingsteam heeft ongeveer 20 jaar ervaring in de noodverlichtingsbranche. Gebruik het aanvraagformulier op deze website om documentatie voor een specifiek model aan te vragen.

Normen en transportregels veranderen. Dit artikel is algemene inkoopbegeleiding, geen conformiteitsverklaring of juridisch advies. Controleer de actuele editie van elke norm, de toepasselijke nationale bijlage en de eisen van de bevoegde autoriteit, en vraag altijd SKU-specifieke documenten aan voordat u een bestelling plaatst.