UN 38.3, SDS y declaración de mercancías peligrosas: envío de luminarias de emergencia con baterías de litio

Respuesta breve: una luminaria de emergencia con batería de litio incorporada es un envío de mercancías peligrosas, no una carga de iluminación ordinaria. Antes de reservar, prepare cuatro cosas: un resumen escrito de los ensayos UN 38.3 para el modelo exacto de celda o batería, una ficha de datos de seguridad (SDS/MSDS), la declaración de mercancías peligrosas correcta o la declaración de baterías de litio, y un embalaje, marcado y etiquetado conformes.

1. Por qué una luminaria se convierte en «mercancía peligrosa»

El riesgo es la celda, no el LED. Las celdas de litio pueden cortocircuitarse, sobrecalentarse o entrar en fuga térmica si se dañan o se embalan incorrectamente, por lo que el transporte aéreo (IATA DGR), marítimo (Código IMDG), por carretera (ADR / 49 CFR) y las redes de mensajería aplican todos las normas sobre baterías de litio. Dos números UN son relevantes para nuestro sector:

• UN3481 — baterías de ion-litio embaladas con equipo o contenidas en equipo. Este es el caso habitual de una luminaria de emergencia autónoma o señal de salida enviada montada.
• UN3480 — baterías de ion-litio enviadas por separado, por ejemplo, una caja de packs de baterías de repuesto.

Clasifique el envío antes de elegir una ruta. «Sección II» o «exceptuado» es un conjunto reducido de requisitos, no una exención: la marca de batería de litio, un documento de transporte con el texto requerido y un embalaje conforme siguen siendo obligatorios.

2. El conjunto de documentos que le pedirá su transitario

Resumen de ensayos UN 38.3

Desde 2020, debe ponerse a disposición un resumen escrito de los ensayos cuando se solicite — una simple declaración «cumple con UN 38.3» en una hoja de especificaciones no es suficiente. El resumen debe identificar al fabricante de la celda/batería y al laboratorio de ensayos, llevar un número de informe y una fecha únicos, describir la celda o batería en detalle, enumerar los ensayos y resultados, hacer referencia a la revisión del Manual de Pruebas y Criterios de la ONU utilizada, y estar firmado por una persona autorizada. Debe cubrir el modelo real que se envía, no una batería «similar».

La subsección 38.3 comprende ocho ensayos: T1 simulación de altitud, T2 ensayo térmico, T3 vibración, T4 choque, T5 cortocircuito externo, T6 impacto/aplastamiento, T7 sobrecarga y T8 descarga forzada.

Ficha de datos de seguridad (SDS / MSDS)

La SDS identifica la química, la capacidad en vatios-hora, el contenido de litio, la manipulación, el almacenamiento y la respuesta de emergencia. Muchos transportistas y autoridades aduaneras la solicitan como documentación de apoyo; manténgala actualizada con la revisión GHS aplicable.

Declaración de mercancías peligrosas

Se requiere una declaración del expedidor para los envíos aéreos y marítimos totalmente reglamentados, e indica el nombre de expedición correcto, el número UN, la clase, la cantidad y la instrucción de embalaje. Para baterías pequeñas «exceptuadas» puede no exigirse una declaración completa, pero la carta de porte aéreo sigue necesitando la declaración de baterías de litio prescrita.

Documentos comerciales y marcas

Factura comercial, lista de embalaje y conocimiento de embarque / carta de porte aéreo, además de la marca de batería de litio de Clase 9 en el embalaje exterior con el número UN y un número de teléfono de emergencia accesible. Para las importaciones, compruebe si el destino también exige pruebas de conformidad de la batería, como IEC 62133 o registro local.

3. La línea de vatios-hora y lo que cambia

La clasificación depende de la energía nominal, no de los amperios-hora: Wh = tensión nominal (V) × capacidad (Ah). Un pack LiFePO4 de 3.2 V 1.8 Ah es de 5.76 Wh; un pack de 3.2 V 4 Ah es de 12.8 Wh. Ambos están muy por debajo del umbral de 100 Wh que separa la Sección I de la Sección II para muchos envíos aéreos. Los grandes sistemas de batería central por encima de 100 Wh pasan al territorio de Clase 9 totalmente reglamentado, con embalajes homologados por la ONU y un coste de flete significativamente mayor. Recalcule siempre los Wh a partir de la ficha técnica en lugar de copiar una cifra de una SDS antigua.

4. Embalaje, estado de carga y etiquetado

• Proteja cada batería contra cortocircuitos: terminales aislados, embalaje interior individual o separadores, y ninguna celda suelta en una caja.
• Utilice un embalaje exterior resistente que supere el ensayo de caída de 1.2 m cuando sea necesario, con acolchado que impida el movimiento. El equipo debe fijarse de modo que un interruptor no pueda activarse durante el transporte.
• Cuando las baterías se envían fuera de la luminaria, necesitan un embalaje interior no conductor independiente. Preste atención a los prensaestopas y a la línea de la junta: en las luminarias selladas son puntos de fallo habituales.
• Para los envíos aéreos UN3480 de Sección II, las celdas y baterías deben ofrecerse con un estado de carga que no supere el 30% de la capacidad nominal. No generalice esta regla a los productos montados UN3481 sin comprobar la instrucción de embalaje vigente con su transportista.
• Las baterías dañadas, defectuosas o retiradas del mercado requieren un embalaje especial y la aprobación previa del transportista.

5. Por qué importa el LiFePO4 en esta conversación

El fosfato de hierro y litio se utiliza ampliamente en luminarias de emergencia autónomas por su estabilidad térmica y su larga vida útil en ciclos en comparación con las químicas convencionales de ion-litio. Reduce el riesgo en un contenedor cálido, pero no elimina la clasificación: una celda LiFePO4 sigue siendo una celda de ion-litio y sigue necesitando la documentación UN 38.3. Solicite el resumen de ensayos para la celda específica utilizada en su SKU.

6. Una lista de comprobación para enviar a su proveedor

• Resumen de ensayos UN 38.3 (número de informe, laboratorio, fecha, modelo exacto de celda/batería).
• SDS con la química, la capacidad en Wh y el contacto de emergencia.
• Número UN declarado e instrucción de embalaje para el modo de transporte previsto.
• Fotos del embalaje interior, la caja exterior y la marca de batería de litio.
• Declaración del estado de carga para el transporte aéreo cuando proceda.
• Confirmación de que los documentos coinciden con los SKU de la factura comercial.

Respuestas rápidas

¿Basta un certificado CE o RoHS para enviar una luminaria de emergencia?

No. Esos son documentos de conformidad del producto. El transporte exige UN 38.3, SDS y la documentación de mercancías peligrosas aplicable a la batería.

¿Podemos enviar luminarias de emergencia montadas como carga normal?

Normalmente son UN3481 (baterías contenidas en equipo) y siguen teniendo obligaciones de marcado y documentación de baterías de litio. Confirme la sección y la instrucción de embalaje con el transportista antes de reservar.

¿Sirve un informe de ensayos de un modelo de batería similar?

No. El resumen de ensayos debe cubrir el modelo específico de celda o batería que se envía. Un informe genérico es un motivo habitual de rechazo de envíos.

Acerca de Anshine — JiangMen Anshine Technology Co., Ltd. es un fabricante con sede en Jiangmen, Guangdong, de luminarias de emergencia LED, señales de salida y fuentes de alimentación de emergencia para compradores B2B. La empresa se registró en 2025; nuestro equipo fundador cuenta con unos 20 años de experiencia en el sector de la iluminación de emergencia. Para solicitar documentación de un modelo específico, utilice el formulario de consulta de este sitio web.

Las normas y las reglas de transporte cambian. Este artículo es una orientación general de compra, no una declaración de conformidad ni asesoramiento legal. Verifique la edición vigente de cada norma, el anexo nacional aplicable y los requisitos de la autoridad competente, y solicite siempre documentos específicos del SKU antes de realizar un pedido.