UN 38.3, SDS i deklaracja DG: wysyłka opraw awaryjnych z akumulatorami litowymi

Krótka odpowiedź: oprawa awaryjna z wbudowanym akumulatorem litowym to przesyłka towarów niebezpiecznych, a nie zwykły ładunek oświetleniowy. Przed rezerwacją należy przygotować cztery rzeczy: pisemne podsumowanie badań UN 38.3 dla dokładnego modelu ogniwa lub akumulatora, kartę charakterystyki (SDS/MSDS), prawidłową deklarację towarów niebezpiecznych lub oświadczenie o akumulatorach litowych oraz zgodne pakowanie, oznakowanie i etykietowanie.

1. Dlaczego oprawa oświetleniowa staje się „towarem niebezpiecznym”

Ryzyko dotyczy ogniwa, a nie diody LED. Ogniwa litowe mogą ulec zwarciu, przegrzaniu lub wejść w niekontrolowaną reakcję termiczną, jeśli zostaną uszkodzone lub nieprawidłowo zapakowane, dlatego transport lotniczy (IATA DGR), morski (Kodeks IMDG), drogowy (ADR / 49 CFR) oraz sieci kurierskie stosują przepisy dotyczące akumulatorów litowych. W naszej branży istotne są dwa numery UN:

• UN3481 — akumulatory litowo-jonowe pakowane z urządzeniem lub zawarte w urządzeniu. To typowy przypadek samodzielnej oprawy awaryjnej lub znaku wyjścia wysyłanego w stanie zmontowanym.
• UN3480 — akumulatory litowo-jonowe wysyłane samodzielnie, np. karton zapasowych pakietów akumulatorów.

Klasyfikuj przesyłkę przed wyborem trasy. „Sekcja II” lub „wyłączone” to ograniczony zestaw wymagań, a nie zwolnienie: nadal obowiązuje oznakowanie akumulatora litowego, dokument transportowy z wymaganym sformułowaniem i zgodne pakowanie.

2. Zestaw dokumentów, o który poprosi spedytor

Podsumowanie badań UN 38.3

Od 2020 r. pisemne podsumowanie badań musi być udostępniane na żądanie — samo stwierdzenie „zgodne z UN 38.3” w karcie specyfikacji nie wystarcza. Podsumowanie powinno identyfikować producenta ogniwa/akumulatora i laboratorium badawcze, zawierać unikalny numer raportu i datę, szczegółowo opisywać ogniwo lub akumulator, wymieniać badania i wyniki, wskazywać wykorzystaną wersję Podręcznika badań i kryteriów ONZ oraz być podpisane przez osobę upoważnioną. Musi obejmować faktycznie wysyłany model, a nie „podobny” akumulator.

Podsekcja 38.3 obejmuje osiem badań: T1 symulacja wysokości, T2 badanie termiczne, T3 wibracje, T4 wstrząs, T5 zewnętrzne zwarcie, T6 uderzenie/zgniecenie, T7 przeładowanie i T8 wymuszone rozładowanie.

Karta charakterystyki (SDS / MSDS)

SDS określa chemię, znamionową pojemność w watogodzinach, zawartość litu, obchodzenie się, przechowywanie i reagowanie awaryjne. Wielu przewoźników i organów celnych żąda jej jako dokumentacji uzupełniającej; należy ją aktualizować zgodnie z obowiązującą wersją GHS.

Deklaracja towarów niebezpiecznych

Deklaracja nadawcy jest wymagana dla w pełni regulowanych przesyłek lotniczych i morskich i określa prawidłową nazwę przewozową, numer UN, klasę, ilość i instrukcję pakowania. Dla małych akumulatorów „wyłączonych” pełna deklaracja może nie być wymagana, ale list lotniczy nadal wymaga przepisanego oświadczenia o akumulatorach litowych.

Dokumenty handlowe i oznaczenia

Faktura handlowa, lista pakowa i list przewozowy / list lotniczy oraz oznakowanie akumulatora litowego klasy 9 na opakowaniu zewnętrznym z numerem UN i osiągalnym numerem telefonu alarmowego. W przypadku importu należy sprawdzić, czy kraj docelowy wymaga również dowodów zgodności akumulatora, takich jak IEC 62133 lub lokalna rejestracja.

3. Wiersz watogodzin i co zmienia

Klasyfikacja zależy od energii znamionowej, a nie amperogodzin: Wh = napięcie znamionowe (V) × pojemność (Ah). Pakiet LiFePO4 3,2 V 1,8 Ah to 5,76 Wh; pakiet 3,2 V 4 Ah to 12,8 Wh. Oba są znacznie poniżej progu 100 Wh, który oddziela Sekcję I od Sekcji II w wielu przesyłkach lotniczych. Duże centralne systemy akumulatorowe powyżej 100 Wh przechodzą do w pełni regulowanego obszaru klasy 9 z opakowaniami zatwierdzonymi przez UN i znacznie wyższym kosztem frachtu. Zawsze przeliczaj Wh na podstawie karty danych, zamiast kopiować liczbę ze starego SDS.

4. Pakowanie, stan naładowania i etykietowanie

• Chroń każdy akumulator przed zwarciem: izolowane zaciski, indywidualne opakowanie wewnętrzne lub przegrody, żadnych luźnych ogniw w kartonie.
• Stosuj mocne opakowanie zewnętrzne, które wytrzymuje wymagany test upadku z 1,2 m, z wyściółką zapobiegającą przemieszczaniu. Urządzenie musi być zabezpieczone tak, aby przełącznik nie mógł zostać aktywowany podczas transportu.
• Jeśli akumulatory są wysyłane poza oprawą, wymagają oddzielnego nieprzewodzącego opakowania wewnętrznego. Zwróć uwagę na dławiki kablowe i linię uszczelki: w oprawach szczelnych są to typowe punkty awarii.
• W przypadku przesyłek lotniczych UN3480 Sekcja II ogniwa i akumulatory muszą być oferowane w stanie naładowania nieprzekraczającym 30% pojemności znamionowej. Nie uogólniaj tej zasady na zmontowane towary UN3481 bez sprawdzenia aktualnej instrukcji pakowania u przewoźnika.
• Uszkodzone, wadliwe lub wycofane akumulatory wymagają specjalnego pakowania i uprzedniej zgody przewoźnika.

5. Dlaczego LiFePO4 ma znaczenie w tej rozmowie

Fosforan żelaza i litu jest szeroko stosowany w samodzielnych oprawach awaryjnych ze względu na stabilność termiczną i długi cykl życia w porównaniu z konwencjonalnymi chemiami litowo-jonowymi. Zmniejsza ryzyko w ciepłym kontenerze, ale nie usuwa klasyfikacji: ogniwo LiFePO4 nadal jest ogniwem litowo-jonowym i nadal wymaga dokumentacji UN 38.3. Poproś o podsumowanie badań dla konkretnego ogniwa użytego w Twoim SKU.

6. Lista kontrolna do wysłania dostawcy

• Podsumowanie badań UN 38.3 (numer raportu, laboratorium, data, dokładny model ogniwa/akumulatora).
• SDS z chemią, wartością Wh i kontaktem alarmowym.
• Zadeklarowany numer UN i instrukcja pakowania dla planowanego trybu transportu.
• Zdjęcia pakowania wewnętrznego, kartonu zewnętrznego i oznakowania akumulatora litowego.
• Oświadczenie o stanie naładowania dla frachtu lotniczego, jeśli dotyczy.
• Potwierdzenie, że dokumenty odpowiadają SKU na fakturze handlowej.

Szybkie odpowiedzi

Czy certyfikat CE lub RoHS wystarcza do wysyłki oprawy awaryjnej?

Nie. To dokumenty zgodności produktu. Transport wymaga UN 38.3, SDS i odpowiednich dokumentów towarów niebezpiecznych dla akumulatora.

Czy możemy wysyłać zmontowane oprawy awaryjne jako zwykły ładunek?

Zwykle są to UN3481 (akumulatory zawarte w urządzeniu) i nadal podlegają obowiązkom oznakowania i dokumentacji akumulatorów litowych. Potwierdź sekcję i instrukcję pakowania u przewoźnika przed rezerwacją.

Czy raport z badań dla podobnego modelu akumulatora wystarczy?

Nie. Podsumowanie badań musi obejmować konkretny model ogniwa lub akumulatora, który jest wysyłany. Ogólny raport to częsta przyczyna odrzucenia przesyłek.

O Anshine — JiangMen Anshine Technology Co., Ltd. to producent opraw awaryjnych LED, znaków wyjścia i zasilaczy awaryjnych z siedzibą w Jiangmen w Guangdong, dla nabywców B2B. Firma została zarejestrowana w 2025 r.; nasz zespół założycielski ma około 20 lat doświadczenia w branży oświetlenia awaryjnego. Aby zamówić dokumentację dla konkretnego modelu, skorzystaj z formularza zapytania na tej stronie.

Normy i przepisy transportowe zmieniają się. Ten artykuł to ogólne wskazówki zakupowe, a nie deklaracja zgodności ani porada prawna. Sprawdź aktualne wydanie każdej normy, odpowiedni aneks krajowy i wymagania organu mającego jurysdykcję, a przed złożeniem zamówienia zawsze poproś o dokumenty dla konkretnego SKU.