UN 38.3, SDS та декларація DG: відправлення аварійних світличників з літієвими акумуляторами

Коротка відповідь: аварійний світличник із вбудованим літієвим акумулятором — це вантаж небезпечних речовин, а не звичайний вантаж освітлення. Перед бронюванням підготуйте чотири речі: письмове зведення випробувань UN 38.3 для точної моделі елемента або акумулятора, паспорт безпеки (SDS/MSDS), правильну декларацію про небезпечні вантажі або заяву про літієвий акумулятор, а також відповідне пакування, маркування та етикетування.

1. Чому світловий прилад стає «небезпечним вантажем»

Ризик становить елемент, а не LED. Літієві елементи можуть зазнавати короткого замикання, перегріву або теплового розгону, якщо пошкоджені чи неправильно упаковані, тому повітряний (IATA DGR), морський (IMDG Code), автомобільний (ADR / 49 CFR) і кур'єрський транспорт застосовують правила щодо літієвих акумуляторів. Для нашої галузі важливі два номери UN:

• UN3481 — літій-іонні акумулятори, упаковані з обладнанням або вміщені в обладнання. Це звичайний випадок для автономного аварійного світличника або покажчика виходу, що відвантажується в зібраному вигляді.
• UN3480 — літій-іонні акумулятори, що відвантажуються окремо, наприклад коробка змінних акумуляторних блоків.

Класифікуйте відправлення перед вибором маршруту. «Section II» або «excepted» — це зменшений набір вимог, а не звільнення: маркування літієвого акумулятора, транспортний документ із потрібним формулюванням і відповідне пакування все одно застосовуються.

2. Набір документів, який запросить ваш експедитор

Зведення випробувань UN 38.3

З 2020 року письмове зведення випробувань має надаватися на запит — простого твердження «відповідає UN 38.3» у специфікації недостатньо. Зведення має ідентифікувати виробника елемента/акумулятора та випробувальну лабораторію, містити унікальний номер звіту й дату, детально описувати елемент або акумулятор, перелічувати випробування та результати, посилатися на редакцію UN Manual of Tests and Criteria, що використовувалася, і бути підписаним уповноваженою особою. Воно має охоплювати фактичну модель, що відвантажується, а не «схожий» акумулятор.

Підрозділ 38.3 включає вісім випробувань: T1 імітація висоти, T2 термічне випробування, T3 вібрація, T4 удар, T5 зовнішнє коротке замикання, T6 вплив/роздавлювання, T7 перезаряджання та T8 примусовий розряд.

Паспорт безпеки (SDS / MSDS)

SDS визначає хімічний склад, номінальну енергію у ват-годинах, вміст літію, поводження, зберігання та дії в надзвичайних ситуаціях. Багато перевізників і митних органів запитують його як супровідну документацію; тримайте його актуальним відповідно до застосовної редакції GHS.

Декларація про небезпечні вантажі

Декларація вантажовідправника потрібна для повністю регульованих повітряних і морських відправлень і вказує належну відвантажувальну назву, номер UN, клас, кількість та інструкцію з пакування. Для малих «excepted» акумуляторів повна декларація може не вимагатися, але авіавантажна накладна все одно потребує встановленого формулювання про літієвий акумулятор.

Комерційні документи та маркування

Комерційний інвойс, пакувальний лист і коносамент / авіавантажна накладна, а також маркування літієвого акумулятора класу 9 на зовнішній упаковці з номером UN і доступним номером телефону для екстрених випадків. Для імпорту перевірте, чи пункт призначення також вимагає підтвердження відповідності акумулятора, наприклад IEC 62133 або місцевої реєстрації.

3. Рядок ват-годин і що він змінює

Класифікація залежить від номінальної енергії, а не від ампер-годин: Wh = номінальна напруга (V) × ємність (Ah). Блок LiFePO4 3.2 V 1.8 Ah становить 5.76 Wh; блок 3.2 V 4 Ah — 12.8 Wh. Обидва значно нижчі за поріг 100 Wh, який відокремлює Section I від Section II для багатьох повітряних відправлень. Великі центральні акумуляторні системи понад 100 Wh переходять у повністю регульовану категорію класу 9 із упаковкою, затвердженою UN, і значно вищою вартістю фрахту. Завжди перераховуйте Wh за datasheet, а не копіюйте число зі старого SDS.

4. Пакування, стан заряду та етикетування

• Захищайте кожен акумулятор від короткого замикання: ізольовані клеми, індивідуальне внутрішнє пакування або розділювачі, жодних незакріплених елементів у коробці.
• Використовуйте міцну зовнішню упаковку, яка витримує випробування падінням з 1.2 м, де це потрібно, з амортизацією, що запобігає руху. Обладнання має бути закріплене так, щоб вимикач не міг увімкнутися під час транспортування.
• Якщо акумулятори відвантажуються окремо від світличника, вони потребують окремого непровідного внутрішнього пакування. Зверніть увагу на кабельні вводи та лінію прокладки: на герметичних світличниках це часті точки відмови.
• Для повітряних відправлень UN3480 Section II елементи та акумулятори повинні пропонуватися зі станом заряду не більше 30% номінальної ємності. Не узагальнюйте це правило на зібрані товари UN3481, не перевіривши чинну інструкцію з пакування у вашого перевізника.
• Пошкоджені, дефектні або відкликані акумулятори потребують спеціального пакування та попереднього схвалення перевізника.

5. Чому LiFePO4 важливий у цій розмові

Літій-залізо-фосфат широко використовується в автономних аварійних світличниках завдяки термічній стабільності та тривалому циклу життя порівняно зі звичайними літій-іонними хіміями. Він знижує ризик у теплому контейнері, але не скасовує класифікацію: елемент LiFePO4 все ще є літій-іонним елементом і все ще потребує документації UN 38.3. Запросіть зведення випробувань для конкретного елемента, використаного у вашому SKU.

6. Контрольний список для надсилання постачальнику

• Зведення випробувань UN 38.3 (номер звіту, лабораторія, дата, точна модель елемента/акумулятора).
• SDS із хімічним складом, номіналом Wh і контактом для екстрених випадків.
• Заявлений номер UN та інструкція з пакування для запланованого виду транспорту.
• Фотографії внутрішнього пакування, зовнішньої коробки та маркування літієвого акумулятора.
• Декларація стану заряду для авіаперевезення, де це застосовно.
• Підтвердження, що документи відповідають SKU у комерційному інвойсі.

Швидкі відповіді

Чи достатньо сертифіката CE або RoHS для відправлення аварійного світличника?

Ні. Це документи відповідності продукту. Для транспортування потрібні UN 38.3, SDS і відповідні документи щодо небезпечних вантажів для акумулятора.

Чи можемо ми відвантажувати зібрані аварійні світличники як звичайний вантаж?

Зазвичай це UN3481 (акумулятори, вміщені в обладнання), і вони все одно мають зобов'язання щодо маркування літієвого акумулятора та документації. Підтвердьте розділ та інструкцію з пакування у перевізника перед бронюванням.

Чи підходить звіт про випробування для схожої моделі акумулятора?

Ні. Зведення випробувань має охоплювати конкретну модель елемента або акумулятора, що відвантажується. Загальний звіт — часта причина відмови у відправленні.

Про Anshine — JiangMen Anshine Technology Co., Ltd. — виробник LED аварійних світличників, покажчиків виходу та аварійних джерел живлення з Цзянменя, Гуандун, для B2B покупців. Компанія зареєстрована у 2025 році; наша команда-засновник має близько 20 років досвіду в галузі аварійного освітлення. Щоб запросити документацію для конкретної моделі, скористайтеся формою запиту на цьому вебсайті.

Стандарти та правила транспортування змінюються. Ця стаття є загальною рекомендацією щодо закупівель, а не декларацією відповідності чи юридичною порадою. Перевіряйте чинну редакцію кожного стандарту, застосовний національний додаток і вимоги органу, що має юрисдикцію, і завжди запитуйте документи для конкретного SKU перед розміщенням замовлення.